Rabla 2026 și subvențiile pentru mașini electrice: cum s-a încheiat programul, de ce s-au terminat banii în zile și ce urmează în 2027

Actualizat pe 9 octombrie 2026. Prima versiune a acestui episod a fost scrisă în iunie, înainte de lansarea programului. Între timp, condiția „fabricat în UE” a fost amânată pentru 2027, programul s-a deschis pe 20 iulie, iar bugetul s-a epuizat în septembrie. Am rescris episodul cu ce s-a întâmplat efectiv și cu ce se știe despre 2027.

Rabla 2026 s-a încheiat. Programul s-a deschis pe 20 iulie, banii pentru mașinile electrice s-au terminat în aproximativ zece zile, iar pe 23 septembrie s-a epuizat și ultimul leu din bugetul de 300 de milioane de lei pentru persoane fizice. Pentru firme nu a existat nicio sesiune anul acesta. Cine plănuia să cumpere o mașină electrică cu ajutor de la stat mai poate spera doar la ediția din 2027, care ar putea veni cu o regulă nouă: doar mașini fabricate sau asamblate în Europa.

„Rabla Plus” nu mai există separat

Până în 2025, mulți vorbeau de „Rabla clasic” pentru mașinile pe benzină și de „Rabla Plus” pentru electrice. Din 2026 există un singur program, Rabla Auto, cu ecotichete diferite în funcție de tipul de propulsie. Numele „Rabla Plus” a rămas în vorbirea curentă pentru tichetul de mașini electrice.

Tichetul pentru electrice a fost redus la jumătate față de 2024 și 2025, când valora 37.000 de lei. Bugetul total a crescut însă la 300 de milioane de lei, cu 100 de milioane mai mult decât în 2025.

Cum s-a desfășurat Rabla 2026

Potrivit listei oficiale de sesiuni a AFM, bugetul a fost împărțit în trei categorii: 190,1 milioane de lei pentru mașini termice și hibride, 94,9 milioane de lei pentru electrice și 15 milioane de lei pentru motociclete. Toate trei au fost marcate cu „fonduri epuizate”.

Cererea a fost mult peste buget

În total au fost depuse peste 28.000 de cereri, potrivit B1TV: 20.629 pentru mașini termice și hibride, 7.874 pentru electrice și plug-in hybrid și 1.550 pentru motociclete. Calculul arată de ce banii pentru electrice s-au terminat atât de repede. Cu 94,9 milioane de lei și un tichet de 18.500 de lei, bugetul ajungea pentru cel mult aproximativ 5.100 de mașini 100% electrice, chiar dacă toți banii ar fi mers doar spre ele. Chiar dacă o parte din bani au mers la plug-in hybrid, cu tichet mai mic, cel puțin aproximativ 1.500 de solicitanți au rămas fără tichet.

Efectul s-a văzut în vânzări. După ce banii pentru electrice s-au terminat, înmatriculările de mașini electrice au scăzut cu aproape 30% în august, apoi au revenit cu 16% în septembrie. Pe primele opt luni, România a înmatriculat totuși peste 7.000 de mașini electrice noi, cu 50% mai multe decât în 2025.

Ce s-a schimbat față de ce se anunța în iunie

• Condiția „fabricat în UE” nu s-a aplicat. Dacia Spring, Tesla Model 3 produs în China și mașinile BYD au rămas eligibile. Am scris pe larg despre cum a fost abandonat criteriul geografic pe 6 iulie.
• Nu a existat sesiune pentru firme. Programul a fost anunțat din mai doar pentru persoane fizice, iar AFM nu a deschis ulterior o sesiune pentru persoane juridice sau pentru autoritățile locale.
• Programul s-a închis mult mai devreme decât se anunța. Înscrierile erau deschise oficial până pe 31 decembrie, dar banii s-au terminat cu peste trei luni înainte.

Condițiile din 2026, ca reper pentru 2027

Regulile pentru 2027 nu sunt încă publicate, dar edițiile Rabla se construiesc de obicei pe cele anterioare. În 2026, condițiile au fost:

• mașina predată la casare trebuia să aibă cel puțin 8 ani, să fie înmatriculată în România pe numele solicitantului și să fie predată la un centru autorizat;
• solicitantul avea nevoie de certificate fiscale fără datorii, de la ANAF și de la primărie;
• prețul maxim al unei mașini electrice era de 70.000 de euro cu TVA;
• mașinile noi diesel nu erau eligibile;
• mașina nouă nu putea fi vândută timp de 18 luni;
• după numărul de înregistrare, solicitantul avea 10 zile pentru documentele mașinii vechi, apoi termene stricte pentru casare și pentru cumpărare.

Pașii detaliați de înscriere și actele cerute sunt în ghidul nostru publicat la lansarea din 20 iulie.

Ce urmează în 2027

Ministrul mediului, Diana Buzoianu, a anunțat pe 25 august că vrea să continue programul în 2027 și că ministerul va discuta încă din acest an cu Comisia Europeană introducerea unui criteriu de origine. Programul ar urma să includă criteriul „fabricat sau asamblat în Europa”, pe care ministerul voia să-l aplice încă din 2026. Buzoianu a dat exemplul Franței, unde regulile restrictive au lăsat eligibile mai puțin de zece modele, și a spus că varianta românească ar păstra „zeci de modele” în program.

Pentru cumpărători, asta înseamnă că o mașină electrică produsă în China, eligibilă în 2026, ar putea să nu mai fie eligibilă în 2027. Bugetul, valoarea tichetelor și data de lansare pentru 2027 nu au fost anunțate. Și producătorii cer claritate: șeful Dacia, Mihai Bordeanu, a cerut în septembrie un calendar previzibil pentru Rabla 2027.

Ce poți face acum, fără Rabla

• Calculează costul real fără tichet. Un electric poate ieși mai ieftin pe termen lung chiar fără subvenție, în funcție de câți kilometri faci și unde încarci. Ai calculul complet în episodul 8, costul real al unui EV pe 5 ani, și comparația în câți ani se amortizează un electric, un hibrid sau o mașină pe benzină.
• Ia în calcul o mașină electrică second-hand. Prețurile sunt mult mai mici decât la nou, dar bateria trebuie verificată atent. Vezi ce verifici înainte să dai banii.
• Dacă ai firmă sau PFA, discută cu contabilul despre deducerea TVA și a cheltuielilor. Pentru o mașină folosită și în scop personal, regula generală e deducerea a 50% din TVA și din cheltuieli; deducerea integrală e posibilă doar dacă poți demonstra folosirea exclusiv în activitatea firmei.
• Dacă aștepți Rabla 2027, pregătește-ți din timp actele mașinii vechi și certificatele fiscale. În ultimii ani, banii pentru electrice s-au terminat în zile sau chiar minute. Verifică și unde e produsă mașina pe care o vrei, pentru că regula de origine poate schimba lista modelelor eligibile.

Concluzie

Rabla 2026 a arătat două lucruri. Cererea pentru mașini electrice există, chiar și cu un tichet redus la jumătate: aproape 8.000 de cereri pentru electrice și plug-in hybrid, față de un buget care acoperea cel mult 5.100–6.300 de mașini. Bugetul a rămas însă prea mic, iar banii s-au terminat în zile. Pentru 2027, întrebarea nu e doar dacă programul va continua, ci și ce mașini vor mai fi eligibile. Până atunci, alegerea unei mașini electrice se face pe propriul calcul, nu pe tichetul statului. Restul seriei Mașini Electrice te ajută să faci acest calcul corect.

Datele despre bugetul pe categorii și orele de închidere a sesiunilor provin din lista oficială de sesiuni a AFM (inscrierionline.afm.ro). Numărul de cereri provine din B1TV (24 septembrie 2026); ecotichetele aprobate până pe 4 august, din Economedia; epuizarea fondurilor pentru electrice pe 30 iulie și redeschiderea din 25 august, din Wall-Street.ro (19 august 2026); declarațiile Dianei Buzoianu despre 2027, din Digi24 (25 august 2026); faptul că programul 2026 a fost destinat doar persoanelor fizice, din Wall-Street.ro (11 mai 2026). Cronologia condiției de origine provine din articolele noastre din 7 și 19 iulie 2026. Estimarea numărului maxim de tichete pentru electrice e calculată de redacție. Regulile fiscale pentru firme sunt prezentate general; pentru situația ta, consultă un contabil.